精密钢管厂没有强大的资金实力

很有可能回归传统物流的发展模式，结果不但不能在产业链延伸服务中取得盈利，反而给精密钢管厂发展之路添堵。整合的重点不在于精巧的设计，而在于脚踏实地的行动，把参与各方的利益绑在一起。钢铁物流园区在运作之前的筹建过程中，就应该做好各类资源、信息的整合工作，包括利用好社会资源。　　多式联运是现代物流整合运输资源、降低物流成本的法宝之一。可是，几乎所有钢贸市场都没有好好地做这一项工作，仅仅在选址时优先考虑邻近车站、码头的区域。在多式联运上，很多钢贸市场心有余而力不足，缺乏有效整合各类资源的途径，只得在传统物流层面上徘徊。　　相较于钢贸市场来说，钢铁物流园区投入大、规模大，一般钢贸精密钢管厂没有强大的资金实力，就只能建成如今的钢贸市场。因此，在本轮兴办钢铁物流园区的热潮中，主力是一些有实力的精密钢管厂。 由精密钢管厂新建的钢铁物流园区，不仅为超量生产的钢材提供了堆放之地，而且可以利用精密钢管厂自建的直供渠道锁定用钢终端，从而参考国内外多式联运的要求，制订出符合本厂实际情况的多式联运计划和实施细则。在具体操作中，笔者认为应该根据实际情况执行多式联运计划，尽可能做到三点：一是一票到底。发货人只要签订一份合同，按单一的费率一次付费、一次保险，并通过这一单证即可完成全程运输。二是两式以上联运。除一些贵重且急需钢材品种有可能动用航空港外，作为大宗商品之一的钢材，其运输工具一般有卡车、火车和船舶。